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建廠擴容:豐田成蔭之柳 兩年后現雛形

媒體:原創  作者:小朱
專業號:小朱

2010/4/30 14:37:17 發布

    原本一次低調的擴產能建廠,如今成為了豐田在中國實現戰略轉移的重要棋子,也許是無心插柳,也許是早有“預謀”。2008年10月,一汽豐田四川有限公司在長春投資38億人民幣建廠擴容,在當時看來僅僅是豐田全球擴張的一個局部棋子,但如今看來,卻成為了豐田的戰略布局。

  在2008年一躍超過通用成為世界第一大汽車廠商后,豐田也意識到了自己的世界地位嚴重依靠著美國市場,而當時的第三大汽車市場中國卻是一個潛力非凡的領域,能夠占領中國市場就意味著未來發展,甚至是意味著未來10-20年的穩步發展。這一看法在09年也被大眾系所印證了,全球汽車都在倒退負增長的時候,只有大眾、奧迪依靠著中國市場而小幅上漲,這讓遲到的豐田眼饞不已。

  然而豐田與中國汽車的聯系其實早于大眾系10年之多,豐田服部悅雄說:“豐田并不是中國市場的遲到者,早在70年代,一汽就派20人到豐田來學習了一個半月,豐田也派人到一汽對當時解放卡車、紅旗轎車提出診斷和改造方案,周總理曾批示:這是中國汽車工業與日本汽車的交流與啟端。”

  然而,由于錯誤市場預估和判斷,20世紀的90年代,豐田并沒有延續70年代以來與中國一汽的良好合作,這讓“大眾”品牌鉆了一個幾乎是難以彌補的空子。但豐田的速度依舊驚人,僅僅在90年代末,就以“考斯特”(柯斯達)試探性的進入了中國西部,隨后在2000年正式與天津汽車合資,隨后,先后在2002年、2006年與一汽、廣汽合資建廠。而銷量和市場占有率,大幅度上升,一些產品甚至從上市以來就長期占據單品銷量前茅。

  從在中國的短短十年里取得的成績,豐田已經意識到了真正的利潤點和可塑性市場已經脫離了北美洲,然而是否以中國為中心尚未成為最終定論。尤其在一汽體系里,豐田的姿態相當高,一汽集團對豐田的技術、管理及營銷體系非常的推崇,但又因為中國的政策導致豐田無法占據主導地位,這都影響著豐田選擇中國為新戰略中心的決心。

  與此同時,隨著全球金融風暴的帶來的世界經濟大衰退,以及東南亞市場的飽和與歐洲疲軟的經濟,都讓金磚四國中最據生機的中國再次成為了日本的唯一選擇。因此,原本在2008年作為錦上添花的海外(指日本海外)擴容建廠,如今卻成為了豐田成蔭之柳。

  就目前看來,原本在2008年計劃的年產能10萬臺的卡羅拉生產線,也許不再會如此單調。與卡羅拉同平臺的RAV4和Wish都很有可能在此間擴容生產。尤其Wish作為豐田在國內首個亮相的MPV產品,其任務是打破GL8和奧德賽統領的格局,加之供不應求的RAV4,都是豐田在中國全面布局的重要戰略任務,更是豐田利潤重要來源。

  當然,真正的答案還要等待兩年才能見分曉,能否利用兩年時間實現全球的戰略轉移,還要看豐田自己如何操作。經歷了風雨的豐田,在戰略上已經開始有所轉變,一成不變的高傲姿態能保障豐田未來十年的穩步發展嗎,畢竟中國不是美國,單車3000萬臺的世界銷量冠軍無法取得中國消費者的共鳴,豐田在中國的未來,更多的是看它的誠意吧。(封中平)

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